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Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已

闇黑武士美式宽体Challenger诞生
可乐瓶车身线条,绝美身影超吸睛

文、图/童国辅

协力/昆亿贸易(04) 2535-8659

外观系改造中,视觉效果最一拜的风格,当以宽体化改造莫属,若能再搭配大尺寸胎圈与气压避震器的协助,整体的扮相将让人留下深刻印象,而这部Challenger就是以这样的想法改造而成,而且还是採用全手工打造,完工后的车身线条,看过得人都讚叹不已。

宽体改造分两种

接合式施工快速

说到宽体改造,其实是原本只存在于赛车场上的一种不得不的车身加宽手法,时至今日似乎已成了增加车体霸气的重要改装方式,原因无他,外扩的叶子板搭配上低平的车身高度,远远一看整部车辆似乎趴在地上般行驶,很容易让人联想到一只专门用来吞食路面的怪兽,其性能感便油然而生,此时若再加上超大尺寸的华丽胎圈,开在路上想不让路人多看几眼,似乎也很难,而这就是宽体改装的魅力所在。

而宽体改造发展至今日,其打造手法主要可分成两种类别,其一是利用FRP外扩轮弧套件,直接安装在轮拱上,再利用铆钉固定或补土补平接缝处并烤漆的改法,其二是利用用原车钣金进行修改,并辅以外接金属铁板延长外扩长度的作法,以做到极夸张的暴龟效果。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已宽体改造主要可分成接合式与外扩钣金两种,这部美式宽体Challenger所採用的就是外扩钣金式改法,须将整片后叶子板取下,焊接上新的铁板,前叶子板也要进行切割,然后接上更大面积的铁板,以增加外扩宽度。

笔者先来介绍前者,这种宽体改造手法,就是利用FRP/CFRP外扩轮弧套件,直接安装在轮拱上,至于固定方式则有採用利用补土补平接缝处同时提供黏着强度,或直接使用铆钉固定等两种方式,这种结合式的宽体改造方式,在过去就曾出现过,如果以原厂车来说,最知名的应该是三菱EVO 4-6代的后轮拱宽体钣件,其做法就是在后车门与后叶子板上贴上外扩的轮拱套件,使后轮拱可安装尺寸更大的胎圈,同时加宽左右轮的距离,至于改装领域,目前以日本LB Performance改装厂推出的宽体套件最具知名度。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 

这种类别的改造方式,其优点在于只要套件开模的準度高,不需要额外进行修改的话,施工速度比较快,且品质稳定优异,不会有左右边暴龟幅度不均的问题。另外视觉效果优异,可明显看出改装前后的差异,且由于是採用结合式钣件改造而成,因此轮弧的外扩幅度高,不会受限于原车钣件,如果想要凸显宽体效果的话,选择接合式改法会比较适合。缺点则是由于钣件是FRP/CFRP材质製成,因此强度比金属钣金脆弱,比较禁不起碰撞,但不代表说随便擦撞就会破损,有些日本FRP套件的强度超乎意外,改装时不用担心。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已这两张是前后叶子板焊接上新钣件后的最原始样貌,可以看到许多焊接的痕迹,这些都是从无到有的施工法,考验的是改造团队的设计手法与焊接技术,难度远远超过外接式宽体钣件的改造。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已技师正在将焊接的痕迹打磨平整化,以利后续的补土与烤漆工作,这也是一件相当费工的事情。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已这是已补土完毕等候研磨的状态,等补土磨平后,就可开始进行烤漆工作。

外扩钣金最费工

视觉系果最完整

至于第二种外扩板金的做法,则是利用原本车辆的前后叶子板钣金进行加工,其主要的施工过程是先在原厂的金属钣件上,依造所需的宽体造型及外扩程度,切割出数量、长度不一的缺口,以使钣件有空间得以延展,再以焊条与乙炔,将缺口补平,目的在增加钣件面积,如此才有加宽的条件。接着利用各种工具,慢慢敲击钣件,使其延展至所需的弧度或外型,并朝向所需的部位扩张,此步骤需具相当程度的经验与技术,才能敲出漂亮的外型。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已消光黑搭配宽体车身,在车阵中很容易就注意到它的蹤影。

再来则是磨平焊点,进行大部份的钣件延展工程后,便可将凹凸不平的内外焊点磨平,方便后续的补土与烤漆工程,最后在进行补土前,还需利用工具将叶子板上的线条与直角,敲打出来,之后便可进行补土与烤漆。

其优点是利用此工法打造出来的宽体线条会比较圆润,且暴龟边缘不会有明显的接合缝隙,很容易会以为是原厂就有的设计,比较能融入原本的车身线条内,看起来比较不会过于突兀,因此视觉效果会比较低调,相对遇到警察刁难的机会也会减少许多,且由于底材是金属钣金,因此钣件强度比较高,日后如果不小心碰撞到的话,只会凹陷而不会破损,程度不严重的话,还可透过钣金技术进行修复。

缺点则是施工难度高,工时长,且加宽的幅度受限于钣件延展的範围,而无法有大幅度的加宽效果,除非像这部宽体Challenger一样,採用接合另一块钣金的方式,就能大幅延伸钣金的面积,以增加外扩的宽度与幅度,这又是另外一种更深奥的工法。而这部美式宽体Challenger就是以这种方法来打造而成,因此视觉效果上较第一种作法更加完整,而且在昆亿改造团队的巧手下,原本的车身设计美学依然能保留下来,以延续原本的美式精随。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已前轮加宽的幅度是单边8公分。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已车头保持原厂式样,没有再进行大幅度的外型改造。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已连侧裙都是採用钢板打造而成,完整度超高。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已后轮圈採用美国RBP品牌,规格为20吋x 12J、ET-44,即使ET值已相当深,不过由于后轮加宽幅度太大,因此还需透过4公分的轮距垫片,才能把胎圈垫出来。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已避震器则採用台湾之光-AirREX气压避震器。

费时三个月完工

前后加宽16/40cm

昆亿贸易进一步表示,这部车在改造宽体钣件时,最困难的地方除了要无中生有,将左右侧的宽体线条抓到对称且一致外,还有就是前后叶子板的收边工作,因为Challenger前后保桿都是比较硬的材质,无法用热烘变软的方式来稍微加宽,因此不论前后叶子板外扩多少宽度,叶子板在靠近前后保桿的接合处,还是要收回到原厂的宽度,才能对应原厂前后保桿的设计,这对于设计者来说真的是一项考验,好在昆亿团队先前已有手工打造过宽体Ford Mustang的经验,因此在初期线条的规划上,已将所有可能发生的问题都考量进去,不过即使如此,还是花费了整整三个月的时间,才完成这部车的宽体改造。

在前轮距加宽16公分,后轮距加宽40公分的宽体改造下,车身呈现标準的可乐瓶线条,开在路上有种低调却不凡的氛围,一般不懂车的车主看到,只会觉得很霸气,但不会跟宽体改造联想在一起,多少也省却被无聊民众检举的机会。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已可乐瓶的车身线条,后方45度的视野是最棒的。

而为了符合这部车极度加宽的前后叶子板空间,胎圈使用上也费了不少苦心,前后轮採用245/40R20、335/30R20的规格,轮圈则採用美国RBP品牌的产品,型号为Quantum,规格则是前20吋x 10J、后20吋x 12J,且由于外扩的範围实在很大,因此即使后轮圈的ET值已到-44,胎圈装上车后还是不够出来,最后只好再加上4公分的轮距垫片,才能让装上去的胎圈切齐后叶子板,让整体扮相更完整。

这部在打造初期,笔者就已密切注意,非常期待它完工的那天到来,也终于等了三个月后,不负众望的完工发表,近5年来笔者过去採访过的宽体改造车不在少数,从E92 M3、F82 M3、Mustang、Camaro ZL1、Challenger(Liberty Walk版)、IS250、CR-Z与Camry等都有,每次接触这些宽体改造车,都有很强烈的视觉满足感,也都能在採访回忆中,留下深刻的印象,不过或许是因为这部美式宽体Challenger採用黑色消光烤漆,加上车体加宽幅度相当夸张,加上又是美国车,因此看到它时,心里竟然首次出现玩命关头的电影画面,认为这车应该就是在辽阔的美国高速公路上奔驰才对,而且还是阿尼吉等级的人物在开的车,看来这部车的改造效果真的很成功,营造出日系宽体改装套件所没有的霸气效果,令笔者深深感动。

Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已后轮单边加宽20公分,使得不同观看角度有不同的视觉效果。
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Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已在打造宽体钣件时,最困难的工作之一,就是如何让加宽后的前后叶子板,对齐比较窄的原厂前后保桿,这有很高的难度考验。另外加油孔与油箱盖也要切下原厂的外框,焊到新的钢板上而不跑位,这也不容易。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已 
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已从正车尾来看,最能感受这部车到底有多宽,气势惊人却有100%的完整度。
Challenger完全手工打造的外壳,车身线条看得让人讚叹不已在车主Simon的坚持与昆亿团队的同力协助下,才有这部美式宽体Challenger的完成,成功打响MIT的改造名号。

美式宽体Challenger改装明细表

昆亿手工宽体改造

AirREX气压避震器

前P-zero 245/40R20轮胎

后Toyo T1R 335/30R20轮胎

前RBP轮圈20吋x 10J ET-25

后RBP轮圈20吋x 12J ET-44

后轮加装4公分轮距垫片